Какие тормоза выбрать для велосипеда

Три года назад продавец в магазине потратил двадцать минут на объяснение разницы между механикой и гидравликой. Покупатель кивал, задавал вопросы про модуляцию и тормозную жидкость. Купил горный велосипед с дисковой механикой за 28,000 рублей. Через полгода приехал менять на обычные V-brake — не хотел возиться с настройкой после каждой поездки по лесу.

Тормозная система определяет не только безопасность, но и то, сколько времени вы потратите на обслуживание. Иногда дороже — не значит лучше для конкретных условий.

Ободные тормоза держат нижний ценовой сегмент

V-brake работают по простому принципу: рычаги сжимают обод колеса резиновыми колодками. Тросик в оплетке передает усилие от ручки к механизму. На большинстве городских велосипедов стоят именно они. Конструкция появилась в середине девяностых и до сих пор конкурирует с дисковыми системами в бюджетном сегменте.

Настройка занимает пять минут даже у тех, кто раньше не держал ключ в руках. Колодки стоят 150-300 рублей за комплект, меняются без специального инструмента. Вес одного тормоза — около 180 граммов против 350-400 у дискового механического. Для шоссейных гонок, где каждый грамм на счету, это имеет значение.

Профессиональные шоссейные велосипеды долго оставались на ободных системах — вес и аэродинамика были важнее мощности торможения.

Проблемы начинаются с погодой. Вода на ободе снижает эффективность на 60-70%. Грязь действует как абразив и стирает алюминий за несколько месяцев активного использования. Появление "восьмерки" на колесе означает, что колодки будут задевать обод при каждом обороте — постоянное притормаживание и быстрый износ.

Кантилеверные тормоза — предшественники V-brake. Встречаются на циклокроссовых велосипедах из-за большого зазора для грязи, но настройка требует опыта. Клещевые используют на шоссе — самые легкие из ободных, но работают только с узкими колесами.

Дисковые системы выигрывают во всем, кроме цены

Ротор диаметром 160 или 180 миллиметров крепится к втулке колеса. Калипер с колодками сжимает диск — усилие прикладывается к центру колеса, а не к ободу. Тормоза на велосипед дискового типа делятся на механические и гидравлические.

Механика использует стальной тросик. Совместима с обычными ручками от V-brake, обслуживается проще гидравлики. Shimano и Avid выпускают надежные модели в диапазоне 3,500-7,000 рублей за пару. Но мощность уступает гидравлике — тросик растягивается, создает трение в рубашке.

Гидравлика передает усилие через несжимаемую тормозную жидкость в герметичной системе. Modulation — способность точно дозировать силу торможения — на порядок выше. Можно остановиться двумя пальцами без блокировки колеса. Профессиональные даунхилльные велосипеды используют только гидравлические дисковые тормоза.

К 2024 году все велосипеды WorldTour перешли на дисковые тормоза — технология стала стандартом в профессиональном пелотоне.

Но.

Гидравлика капризна к ремонту. Прокачка системы после попадания воздуха требует специального инструмента и опыта. Тормозная жидкость DOT или минеральное масло стоят 600-900 рублей за флакон. Один неаккуратный разрыв гидролинии в походе — и вы остаетесь без тормозов до ближайшего сервиса. С механикой запасной тросик решает большинство проблем.

Дисковые тормоза не реагируют на воду, снег, обледенение. Грязь смывается дождем с тонкого ротора быстрее, чем с широкого обода. "Восьмерка" на колесе не влияет на торможение. Колодки изнашиваются медленнее — металлокерамика ходит 2,000-3,000 километров против 800-1,200 у резиновых башмаков для V-brake.

Что выбирать под конкретные условия

Городской велосипед для асфальта и хороших дорог — V-brake справятся на отлично. Вес 12-14 килограммов, простое обслуживание, стоимость комплекта 1,200-2,500 рублей. Колодки меняются раз в сезон.

Горный велосипед для трейлов, спусков, агрессивной езды — дисковая гидравлика обязательна. Shimano Deore, Formula, Magura начального уровня стоят 8,000-12,000 рублей за комплект. Окупаются за счет надежности и предсказуемого торможения в любых условиях.

Гибридные системы встречаются редко — дисковый тормоз спереди, ободной сзади. Компромисс для тех, кто хочет эффективность дискового переднего при бюджетных ограничениях. Передний тормоз дает 70% тормозной силы, так что логика есть. Но колеса должны быть совместимы — задняя втулка без крепления для ротора, передняя с креплением.

Нельзя просто заменить ободные тормоза на дисковые.

Нужны втулки с креплениями для роторов. Значит менять колеса целиком или переспицовывать — покупать спицы другой длины, работать со спицовым ключом час-полтора на колесо. На раме и вилке должны быть посадочные места под калипер — стандарты IS (International Standard) или Post Mount. Многие современные вилки уже не имеют креплений для ободных тормозов.

Стоит учитывать нагрузку на конструкцию. Дисковые тормоза прикладывают усилие к центру колеса — увеличивается нагрузка на спицы, втулку, вилку. Для обычного катания это не критично, но легкие гоночные рамы могут не выдержать.

Производители имеют значение. Shimano, SRAM, Magura, Hayes — топ рынка с многолетней репутацией. Tektro и Promax занимают бюджетный сегмент, качество приемлемое, но не для экстремальных нагрузок. Дешевые дисковые тормоза за 2,000-3,000 рублей часто работают хуже среднего V-brake за 1,500.

Барабанные тормоза с ножным приводом встречаются на прогулочных велосипедах. Крутишь педали назад — срабатывает механизм внутри втулки. Не боятся погоды, почти не требуют обслуживания. Но несовместимы с переключением передач и опасны — если слетает цепь, теряешь тормоза полностью.

В Туре де Франс 2015 года произошел инцидент с дисковым тормозом. Велосипедист упал, рука попала на вращающийся ротор впереди едущего байка. Разрез от локтя до кисти. После этого дисковые тормоза временно запретили в пелотоне — обсуждали безопасность острых краев роторов.

Решение вопроса выбора упирается в условия эксплуатации и бюджет. Для спокойных городских поездок переплачивать за дисковую гидравлику нет смысла. Для агрессивного катания по пересеченной местности — V-brake станут слабым звеном, которое подведет в критический момент.